C919部件成功从欧洲转移至国内：小翼、扰流板、客舱内饰实现国产

　　近日，中航工业集团所属中航客舱系统公司旗下的菲舍尔航空部件(镇江)有限公司生产的首架份C919翼梢小翼及扰流板，通过检验测试合格后，正式交付给中国商飞总装基地。意味着从该批部件起，以后C919机翼上的翼梢小翼及扰流板就是正宗国产货了。

　　在此之前，C919翼梢小翼及扰流板使用的是来自奥地利最大的航空制造企业——奥地利未来先进复合材料股份公司（FACC）生产的。作为一家从事研发制造复合材料部件和系统的专业化公司，FACC迄今已有35的历史，总部在奥地利尚奥州里德市。

　　作为全球航空产业链的重要供应商之一，FACC公司为各大飞机制造巨头提供专业的内饰解决方案，是空客A380项目中的一级供应商，并在波音B787项目中成为二级供应商。该公司与波音、空客、庞巴迪、沃特、阿莱尼亚和萨博等知名品牌紧密合作，生产飞机结构件。

　　同时，FACC也为波音、空客、罗罗、GE、阿莱尼亚和普惠等公司打造航空发动机结构件，并且为空客、波音、欧直、阿莱尼亚、庞巴迪以及中国商飞提供定制化的飞机内饰。凭借其全世界内的可靠性和专业口碑，FACC慢慢的变成了了众多原始设备制造商和一级供应商的长期合作伙伴。

　　2009年，我国航空业的主要制造商中航工业迈出“走出去”的第一步，旗下西飞集团和香港ATL公司共同投资的香港未来投资有限公司出资约1亿欧元，成功收购了FACC公司91.25%的股权，这是中航工业首次海外并购，也是中国企业在中欧地区实施的规模最大的企业并购，还开创了亚洲航空制造业首次并购欧美航空制造企业的先河。

　　就这样，FACC在2014年成为国产大飞机C919的供应商，当年11月，向中国商飞交付了第一批复合材料部件——小翼和扰流板。后来，中航工业为强化航空复材产业主导权，同时也为了引进先进的技术，提升我国航空级复材的水平，降低国产大飞机零部件制造成本，在江苏成立了FACC国内低成本中心——菲舍尔航空部件（镇江）公司。

　　2023年11月，启动了生产制造从欧洲向国内转移的工作，其中C919的机翼结构件和客舱内饰这两个工作包交由菲舍尔航空部件(镇江)有限公司生产，包括小翼和扰流板，以及行李箱等。据悉，前22架C919的内饰件订单均由国外进口，从第23架开始慢慢地由国内自主生产，计划于2024年底完全实现自主生产。

　　多年来，FACC凭借较强的复合材料内饰和结构件研发、制造能力，是波音、空客等飞机制造商及罗罗、普惠等发动机制造商的一级供应商，有较强品牌影响力。其研发生产的客机小翼在全球航空产业享有盛誉，是空客A350 XWB、A320系列，以及国产ARJ21、C919小翼的供应商。

　　可别小看了飞机上这样一个看着不大的小翼，它是机翼的延伸部分，增加了机翼的纵横比，从而增加了在翼尖产生的升力。为飞机提供了更好的空气动力学性能，能大大的提升运行效率、降低油耗，并延长续航里程。如C919采用了先进气动设计的翼梢小翼和鲨鱼鳍状翼尖后，降低了4%的燃油消耗，并减少了排放。

　　被誉为大飞机上的“小风帆”的翼梢小翼，是飞机机翼的核心部件之一，制造并不是特别容易。它的材料一般会用高性能复合材料，如碳纤维复合材料。这些材料的选择、配比和复合工艺都很复杂，需要确保材料在强度、重量、耐久性和成本效益之间达到最佳平衡。

　　另一个关键点是模具的制造。模具用于给复合材料施加压力和保持所需的形状，确保小翼的几何形状契合设计要求。而模具的制造精度至关重要，是确保部件产品的质量和性能的重要的条件。在其生产的全部过程中，主要使用复合材料材质的模具，适用于生产轻质部件；以及真空成型模具，用于真空成型工艺，它们可提供所需的压力和真空度，以确保复合材料层合结构的均匀性和强度。

　　小翼在承受飞行中的各种载荷时需要保持充足的结构强度，同时又要尽可能轻，以减少对飞机整体性能的影响。这要求在制作的完整过程中对结构强度与重量控制有极高的要求。制造工艺一般都会采用树脂传递模塑（RTM）、自动纤维铺放（AFP）等先进制造技术。

　　近年来，随着我们国家航空事业的迅猛发展，国内企业在复合材料、航空电子、动力系统等关键领域的不断突破，整机国产化率的逐年提高，未来双通道宽体机C929、干线和支线的零部件将慢慢的变多地采用国内供应体系，从而助力构建一个更完善和自主的国内航空产业链，进一步加快我国航空工业的现代化步伐。

　　大飞机制造业都是自主研发设计＋全球供应商模式，和军用飞机完全不同，空客和波音飞机也不是全部国产化，也是全球供应商供应零部件，也都是组装机，波音787的35％的零部件是由日本制造的，还有36组零件由我们国家生产制造。刚开始造大飞机不求全国产，只追求经济效益与安全性，追求大量可靠的定单和取得国外适航证，若干年后，有了良好的安全飞行记录，有了稳定的国内国际定单，有了适航证，飞机上大部分零部件都能国产化替代，大飞机国内产业链也已形成，在制造业大国面前，国产化率都不是问题，看看我国的高铁建设就知道了。

　　这种收购——转化——国内生产的路子正确。如果愿意，也加上最后一步——卖掉境外企业。这样避免企业所在国在特殊时候制裁造成损失。

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