除了宝马这家车企的碳纤维应用也值得重视

  谈到碳纤维在汽车上的应用，大家都会想到宝马，宝马在i系列和7系列应用具有较成功的范例。i3的全碳纤维车身，7系列的Carbon core概念都是宝马创新的典范。

  但其实行业内还有另外一家车企需要我们来关注。那就是李总去日本参观的车企。同时前一段时间网上的热文，中建材老总拜访日本回来后恋恋不忘的车企。这家车企就是日本的丰田。

  丰田作为世界上第一家产量超过千万的车企，在世界上具备极其重大的地位。虽说在所谓的失去的二十年中，日本的企业看起来没那么咄咄逼人，但在这二十年里，丰田却实实在在的作了很多事情。如突然冒出来的氢能源汽车。这个车子就是“Mirai”是丰田首款量产的氢燃料电池车，如其名，Mirai被丰田汽车视为“未来之车”，于2014年12月15日在日本正式上市。

  日本市场，Mirai的售价为723.6万日元，另可获得200万日元的补贴，终端售价523.6万日元（约30.7万人民币，这样的价格可以碾压很多新能源车）。这是首款量产的氢燃料汽车，在这款车上，也能够正常的看到很多碳纤维的身影，这些是和日本东丽合作的。

  “Mirai”这个车型的开发成功，体现了日本人的一些独到之处，以及他们在碳纤维研究上的优势，他们把碳纤维的轻量化、功能化的特点反映出来，而且避开了常规的锂电池新能源车的竞争。“Mirai”用到碳纤维部表分是缠绕工艺生产气瓶、模压工艺的电池堆框架、气体扩散层等，碳纤维用量达到40-50kg，而且这些应用方式特别大程度上脱离传统，走出自身的特点。随着“Mirai”计划今年的年产，碳纤维在汽车上的应用将有一个新的突破，而且30几万的价格将对很多新能源车是一个冲击。在大多数车企把重点放在电动车上，丰田独辟捷径，花大力气开发氢能源车。

  其实，丰田除了这个布局，还有丰田普锐斯的后尾门。丰田普锐斯是一款很多年前就开发成功的车型，作为混合动力系统奠基者，普锐斯有很多特色。在2017年新款中，三菱丽阳、丰田共同开发碳纤维后尾门。

  该碳纤维复材制备的汽车后尾门，不同于传统的碳纤维工艺，而是三菱开发的PCM工艺，该工艺利用快速固化预浸料作为主体构件，周边的连接部分利用短纤模塑料，在模具同模压得到。这款复合材料行李箱盖与之前GT-R上搭载的铝合金行李箱盖相比，重量下降了40%，与碳纤维热压罐成型产品相比，生产所带来的成本降低了50%. 该工艺是一种快速的碳纤维生产的基本工艺，其生产周期大概在2-4分钟之间，能轻松实现商业化应用。该工艺的开发成功，甚至使三菱某个常用于预浸料生产的碳纤维型号市场上出现了长时间断货。

  宝马在欧洲，和西格里合作，而丰田在日本可以同时和东丽、三菱两家展开合作。日本作为全世界做碳纤维最好的，碳纤维行业前三家都在日本，丰田可以有最好的资源，一旦他们结合起来，还能做出什么样的成绩，不可估量！

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